市域（郊）鐵路成都至德陽線啟動(dòng)預(yù)制梁架設(shè)
11月26日，從成都軌道集團(tuán)獲悉，市域(郊)鐵路成(都)至德(陽)線預(yù)制梁架設(shè)作業(yè)已拉開序幕，標(biāo)志著該條線高架段建設(shè)進(jìn)入快速推進(jìn)階段。據(jù)了解，作為“軌道上的都市圈”關(guān)鍵項(xiàng)目，成德線采用“工廠預(yù)制、現(xiàn)場...
11月26日，從成都軌道集團(tuán)獲悉，市域(郊)鐵路成(都)至德(陽)線預(yù)制梁架設(shè)作業(yè)已拉開序幕，標(biāo)志著該條線高架段建設(shè)進(jìn)入快速推進(jìn)階段。
據(jù)了解，作為“軌道上的都市圈”關(guān)鍵項(xiàng)目，成德線采用“工廠預(yù)制、現(xiàn)場架設(shè)”的“搭積木”式建橋工藝，相較于傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑，可大幅提升施工效率、縮短工期，同時(shí)減少對周邊環(huán)境的影響。預(yù)制梁形似中空“水泥盒子”，在保障承重強(qiáng)度的同時(shí)有效減輕自重，是高架段建設(shè)的核心構(gòu)件。
成德線高架段全長約45.4公里，占全線總長的64%，需架設(shè)預(yù)制梁1156片，這些構(gòu)件由三星堆、濛陽、天府旌城三個(gè)制梁場集中生產(chǎn)。針對三星堆梁場所在的川西平原軟土區(qū)域承載力不足的難題，建設(shè)方采用復(fù)合地基加固技術(shù)，通過鋼管樁深插硬土層、頂部澆筑條形承載結(jié)構(gòu)的方式，解決了松軟地基堆放重型預(yù)制梁的安全問題。
為保障工程質(zhì)量，項(xiàng)目搭建智慧梁場管理平臺(tái)，為每片預(yù)制梁建立專屬“成長檔案”，通過數(shù)字化管控生產(chǎn)關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量全程可控、數(shù)據(jù)可追溯。截至目前，高架段石亭江大橋、跨三星堆互通連續(xù)梁橋已全橋合龍，鴨子河大橋主跨合龍，預(yù)制梁架設(shè)同步展開；地下段9座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，2座車站進(jìn)入機(jī)電安裝和裝飾裝修階段；盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)33.5公里，完成總量的74.8%，8條單線隧道已貫通。
成德線是連接成都與德陽的重要軌道交通紐帶，項(xiàng)目建成后將大幅縮短兩地時(shí)空距離，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同、人員往來提供高效運(yùn)輸支撐。下一步，項(xiàng)目將沖刺全線“橋通”等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)“軌道上的都市圈”加速成型。
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