在當前一片“漲聲”的國內水泥市場中，云南市場卻傳來了不和諧的音符。11月13日，云南昊龍實業(yè)有限公司水泥廠下發(fā)調價函，罕見地宣布各品種水泥價格下調20元/噸。這一逆向操作，如同一面鏡子，映照出云南水泥市場在項目需求疲軟與區(qū)域激烈競爭下的真實困境。

一、 需求“斷檔”：項目青黃不接成核心癥結

縱觀云南全省，水泥需求的疲軟已成為行業(yè)共識，其最根本的原因在于大型項目的“青黃不接”。核心市場項目稀缺，局部需求難以扭轉大局。昆明某水泥廠家直言，目前昆明市的重點項目寥寥，僅有長水機場、福宜高速、祿豐抽水蓄能等少數(shù)工程在支撐。而像富民抽水蓄能、昆明西客站、昆石高速等水泥消耗量巨大的項目，目前仍停留在初步階段，未能形成有效的實物需求量。這種“項目荒”使得水泥失去了最重要的價格支撐。

曲靖地區(qū)雖有富羅高速、師丘高速等多個高速公路項目在建，提供了部分需求，但相對于龐大的區(qū)域產能而言，這些需求如同杯水車薪，無法阻止價格的回落。月初試圖推漲袋裝30元/噸的計劃已全面失敗，當前P.O42.5散裝水泥價格在220-240元/噸的低位徘徊，價格方面水泥廠表示暫無推漲計劃。西雙版納州的項目也相應接近尾聲，暫未有新的需求出現(xiàn)。滇西方向的水泥廠已經將目光放到緬甸等市場，看境外項目是否對水泥銷量起到一定的支撐左右。

二、價格“亂局”：協(xié)同復價努力在現(xiàn)實中成效不彰

在需求不足的背景下，云南各地水泥企業(yè)試圖通過“復價會議”抱團取暖，但成果寥寥，市場呈現(xiàn)出“各自為戰(zhàn)”的混亂局面，區(qū)域分化顯著，低價區(qū)形成“漩渦”。

滇中地區(qū)：11月11日，滇中地區(qū)會議決定將昆明市場P.O42.5散裝水泥復價至310元/噸。然而，決議剛出，便遭遇雙重打擊：一是玉溪地區(qū)的“晚三天”的相對不配合，二是攪拌站因預期漲價而提前囤貨，透支了未來需求。最終，漲價目前僅停留在部分企業(yè)的“系統(tǒng)價格”上，實際執(zhí)行情況有待觀察。

昭通地區(qū)：以極低的價格構筑了區(qū)域壁壘。據(jù)貿易商反饋個別企業(yè)P.O42.5散裝水泥出廠價低至200元/噸左右，到位價也僅在220元/噸。如此低洼的價格，使得外地水泥毫無進入空間，昆明曲靖方向貿易商反饋“今年投放不進去”，形成了內部循環(huán)的低價市場。

紅河州文山州地區(qū)：出現(xiàn)了“一市兩價”的奇觀。本地品牌在11月5日召開會議決定將核心市場散裝到位價復價至300元/噸。但據(jù)市場反饋在推漲后，本地品牌發(fā)州府蒙自市場攪拌站到位價在270元/噸左右，而外來品牌為了搶占市場份額，到位價僅為230元/噸，價差高達40元，使得本地企業(yè)的漲價成果岌岌可危。

滇西南地區(qū)：普洱地區(qū)因私營企業(yè)眾多、競爭白熱化，成為價格洼地。私企率先將價格“跌回原點”，產生的沖擊波嚴重影響了西雙版納和臨滄市場，導致整個區(qū)域價格體系難以維穩(wěn)。

滇西北地區(qū)仍在“積極復價”，水泥企業(yè)預計將大理地區(qū)的散裝到位價修復到320元/噸，保山、德宏的散裝到位價修復到350元/噸，怒江地區(qū)的散裝到位價修復到370元/噸，麗江地區(qū)的散裝到位價修復到380元/噸。這或許得益于其相對獨立的地理位置和較高的運輸成本，但其能否成功抵御大環(huán)境的寒流，仍需觀察。

三、?未來展望：寒冬未盡，期待政策春風吹拂

綜合來看，當前云南水泥市場的核心矛盾在于?“供給剛性”與“需求彈性”?的失衡。在供應相對過剩的情況下，項目需求的短暫“斷檔”被無限放大，直接擊潰了行業(yè)的價格聯(lián)盟。市場的真正轉機，并非來自一紙“漲價函”，而是依賴于實實在在的工程項目啟動。所有人的目光都聚焦于明年——那些尚處于“前期階段”的大型基建項目能否如期開工，將決定云南水泥市場能否走出這個漫長的“冬季”，迎來真正的復蘇。

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