8月6日，由中鐵廣州工程局集團承建的粵東城際鐵路關(guān)鍵控制性工程、全線單跨跨度最大橋梁——跨南溪河特大橋5日順利合龍，這是粵東城際鐵路首座實現(xiàn)合龍的斜拉橋，標(biāo)志著全線最復(fù)雜橋梁主體結(jié)構(gòu)施工完成?？缒舷?..
8月6日，由中鐵廣州工程局集團承建的粵東城際鐵路關(guān)鍵控制性工程、全線單跨跨度最大橋梁——跨南溪河特大橋5日順利合龍，這是粵東城際鐵路首座實現(xiàn)合龍的斜拉橋，標(biāo)志著全線最復(fù)雜橋梁主體結(jié)構(gòu)施工完成。
跨南溪河特大橋位于汕頭市澄海區(qū)，全長510米，主跨280米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，其主塔高度、主跨跨度均為全線橋梁之最。大橋橋位地質(zhì)條件復(fù)雜，樁基需穿越20米深厚淤泥層、細砂及風(fēng)化花崗巖地層，最大樁深達100米，加之鄰近南溪河航道，運輸空間受限，施工精度要求極高。
大橋主塔為鋼筋混凝土雙柱式鉆石塔，塔高分別為95.5米和98.5米，施工中采用第二代智能液壓爬模系統(tǒng)，依托PLC同步控制實現(xiàn)模板自動爬升，可將精度控制在2毫米以內(nèi)，同步搭配智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、裝配式塔吊及電梯扶墻，全面保障了高空作業(yè)的安全與效率。
據(jù)中鐵廣州工程局集團粵東城際項目一分部負責(zé)人饒康飛介紹，大橋主梁架設(shè)采用了自主研發(fā)的塔柱式架橋機，無需設(shè)置提升站即可完成大噸位鋼梁吊裝，成功解決了南溪河船閘不具備開通條件以及無法水上運輸鋼梁的問題。配套采用的液壓、智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了橋機平穩(wěn)快速前移，在確保鋼梁順利吊裝的同時，有效縮短了施工周期。
粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”項目是國家批復(fù)的粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)核心組成部分，線路全長約140.5公里，設(shè)計時速160公里。該項目建成通車后，將助力粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，對推動廣東加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，實現(xiàn)汕潮揭地區(qū)中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區(qū)“一小時交通圈”，促進汕潮揭都市圈深度融合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、促進民生改善、提升城市發(fā)展品質(zhì)具有重要意義。
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