12月30日，南寧至珠海高鐵南寧至玉林段開通運(yùn)營。昔日的中國鐵路“路網(wǎng)末梢”，正在逐漸成為面向東盟的國際性區(qū)域鐵路樞紐。
就在南珠高鐵南玉段開通運(yùn)營的前一天，廣西合浦至廣東湛江高速鐵路(下稱：合湛高鐵)廣西段正式開工建設(shè)。
中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司提供的信息顯示，地處中國南疆的廣西，2013年以前，鐵路運(yùn)營里程僅3194公里，線路等級(jí)低，大多為單線非電氣化普速鐵路。2013年12月，隨著湖南衡陽至廣西柳州鐵路開通運(yùn)營，廣西正式邁進(jìn)高鐵時(shí)代。
11年后的今天，廣西鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，累計(jì)開通運(yùn)營衡陽至柳州、柳州至南寧、南寧至廣州、貴陽至南寧等11條高鐵。高速鐵路從無到有，高鐵營業(yè)里程突破2400公里，居全國各省區(qū)前列。隨著玉林市開通高鐵，廣西也因此實(shí)現(xiàn)了14個(gè)設(shè)區(qū)市“市市通高鐵”的目標(biāo)。
南珠高鐵南玉段的開通運(yùn)營和合湛高鐵的開工建設(shè)，將進(jìn)一步加強(qiáng)兩廣間的互聯(lián)互通。南珠高鐵和合湛高鐵全線貫通后，將推動(dòng)廣西加快融入粵港澳大灣區(qū)。屆時(shí)，南珠高鐵、合湛高鐵、南廣高鐵及貴陽至廣州高鐵，再加上已完成電氣化改造的黎湛、河茂鐵路，廣西與粵港澳大灣區(qū)之間，將形成“五龍出桂”的鐵路運(yùn)輸大通道格局。
西部陸海新通道的路網(wǎng)建設(shè)也在進(jìn)一步完善中。作為西部陸海新通道的西線通道暢通工程，貴州黃桶至廣西百色鐵路于2023年12月開工建設(shè)。該鐵路開通后，將形成從四川至廣西出海最便捷的鐵路貨運(yùn)大通道。
同樣，作為西部陸海新通道內(nèi)聯(lián)外延重點(diǎn)工程之一的南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段也在如火如荼地建設(shè)中，預(yù)計(jì)2025年建成通車。屆時(shí)，廣西將有兩條高速鐵路通達(dá)中越邊境城市，進(jìn)一步提升中越互聯(lián)互通水平。
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