12月30日，南寧至珠海高鐵南寧至玉林段開通運營。昔日的中國鐵路“路網(wǎng)末梢”，正在逐漸成為面向東盟的國際性區(qū)域鐵路樞紐。
就在南珠高鐵南玉段開通運營的前一天，廣西合浦至廣東湛江高速鐵路(下稱：合湛高鐵)廣西段正式開工建設。
中國鐵路南寧局集團有限公司提供的信息顯示，地處中國南疆的廣西，2013年以前，鐵路運營里程僅3194公里，線路等級低，大多為單線非電氣化普速鐵路。2013年12月，隨著湖南衡陽至廣西柳州鐵路開通運營，廣西正式邁進高鐵時代。
11年后的今天，廣西鐵路建設突飛猛進，累計開通運營衡陽至柳州、柳州至南寧、南寧至廣州、貴陽至南寧等11條高鐵。高速鐵路從無到有，高鐵營業(yè)里程突破2400公里，居全國各省區(qū)前列。隨著玉林市開通高鐵，廣西也因此實現(xiàn)了14個設區(qū)市“市市通高鐵”的目標。
南珠高鐵南玉段的開通運營和合湛高鐵的開工建設，將進一步加強兩廣間的互聯(lián)互通。南珠高鐵和合湛高鐵全線貫通后，將推動廣西加快融入粵港澳大灣區(qū)。屆時，南珠高鐵、合湛高鐵、南廣高鐵及貴陽至廣州高鐵，再加上已完成電氣化改造的黎湛、河茂鐵路，廣西與粵港澳大灣區(qū)之間，將形成“五龍出桂”的鐵路運輸大通道格局。
西部陸海新通道的路網(wǎng)建設也在進一步完善中。作為西部陸海新通道的西線通道暢通工程，貴州黃桶至廣西百色鐵路于2023年12月開工建設。該鐵路開通后，將形成從四川至廣西出海最便捷的鐵路貨運大通道。
同樣，作為西部陸海新通道內聯(lián)外延重點工程之一的南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段也在如火如荼地建設中，預計2025年建成通車。屆時，廣西將有兩條高速鐵路通達中越邊境城市，進一步提升中越互聯(lián)互通水平。
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